تعتبر مقاومة الزيت سمة أساسية للمواد المطاطية. تُستخدم الحشيات المطاطية بشكل متكرر في البيئات الزيتية المختلفة، مما يجعل مقاومة الزيت عاملاً حيويًا. ومع ذلك، تختلف مقاومة الزيت بين المواد المطاطية المختلفة، كما هو مفصل أدناه.
مقاومة الوقود
يُظهر مطاط الفلور (FKM) ومطاط الفلوروسيليكون (FMVQ) أفضل مقاومة لزيوت الوقود. يُظهر مطاط الكلوروبرين ومطاط البولي إيثيلين المكلور (CPE) أسوأ مقاومة. تزداد مقاومة مطاط النتريل للوقود مع زيادة محتوى الأكريلونيتريل. يتمتع مطاط الكلوروهدرين بمقاومة أفضل للوقود من مطاط النتريل.
مقاومة الوقود المختلط
يُظهر مطاط الفلوروسيليكون (FMVQ) والمطاط الفلوري (FKM) أفضل مقاومة لزيوت الوقود المختلطة. يُظهر المطاط الأكريليك أسوأ مقاومة لزيوت الوقود المختلطة. تزداد مقاومة الوقود المختلط لمطاط النتريل مع زيادة محتوى الأكريلونيتريل. تُظهر المطاط الفلوري الذي يحتوي على نسبة عالية من الفلور ثباتًا أفضل ضد أنواع الوقود المختلط.
مقاومة الوقود المؤكسد الحمضي
بالنسبة للوقود المؤكسد الحمضي، يمكن أن تؤدي البيروكسيدات المائية الموجودة في هذا الوقود إلى تدهور أداء المطاط المفلكن. ولذلك، فإن مطاط النتريل ومطاط الكلوروهدرين الشائع الاستخدام في أنظمة الوقود غير كافيين للاستخدام على المدى الطويل-.
فقط اللدائن المفلورة مثل مطاط الفلور FKM ومطاط الفلوروسيليكون FMVQ ومطاط نيتريل الفوسفونيوم المفلور ومطاط النتريل المهدرج تظهر أداء أفضل.
لا يمكن لمركبات مطاط النتريل العادية أن تعمل لفترات طويلة في البنزين الحمضي عند درجة حرارة 125 درجة مئوية. فقط مطاط النتريل الذي يستخدم أكسيد الكادميوم-المنشط منخفض الكبريت-والسيليكا كمواد خام أولية يمكن أن يوفر مقاومة جيدة للبنزين الحمضي. زيادة محتوى الأكريلونيتريل يمكن أن يقلل من نفاذية البنزين الحمضي.